广州地铁更新熏陶进程条！八号线北延段支线完成双节点

71 2025-12-20 14:48:45

近日，广州地铁八号线北延段支线熏陶完成两项伏击节点：桃江（桃源至江府区间）中间风井至江府区间（以下简称“中江区间”）右线盾构奏凯始发、全线最大车站江府站基坑底板杀青封底，记号着深切熏陶得回阶段性涌现。

中江区间右线盾构奏凯始发

中江区间右线纯正全长1784米，盾构始发端紧邻广花公路骨干谈，控制建构筑物密集，施工时局受限。同期，纯正需穿越岩溶强发育区和全断面砂层，地下溶洞见洞率达57.8%。

为搪塞复杂地质情况，广州地铁辘集中铁十局等参建单元采选直径6.69米的土压/泥水双模盾构机，并礼聘“钻探+物探”形状对溶洞位置、规模及充填情况进行探伤。基于勘测收尾，熏陶者们提前识别岩溶区、断裂带等风险点，定制专项解决预案；对已探明的溶洞，在盾构始发前填充加固，并通过复钻取芯、物探复测等多重技能确保加固恶果，为纯正鼓励提供保险。

由于盾构始发井长度仅34.2米，而盾构机整机长度为110米，不具备举座始发条款。经多方论证，最终决定礼聘分体始发有蓄意，将盾构机后配套系统配置于大地，通过专用管线与井下主机相连。施工历程中克服了管线保压、同步蔓延及长距离能源运送等时期难点，杀青了盾构奏凯始发。

全线最大车站江府站完成封底

江府站地处白云区广花公路中枢路段，全长362米、宽45.7米，开挖深度达18.3米，规模十分于两座法式车站。车站基坑地质条款较为复杂，开挖区域存在17.4米厚的中粗砂、砾砂层，并分袂有4处超围护结构深度的风化深槽，基底砂层、粘土层及局部淤泥质土交错，地下水丰富，施工中需防范涌水涌砂等风险。同期，地层岩溶发育，呈现“上砂下岩、岩面滚动”特色，均匀性差，增多了施工难度。

靠近施工艰难，广州地铁组织参建单元提前制定专项施工有蓄意，校服“分层开挖、实时救济”原则，扩充科学降水，并期骗地连墙FGM结构渗漏水检测时期，对基坑残障进行预判与注浆预处理。针对地连墙接缝易涌水问题，礼聘了接缝钢板封堵工艺，从泉源缩短风险。施工现场也成立了济急小组，并储备钢救济、龙吸水等济急物质，依期组织济急演练，普及风险搪塞才能。

规矩现在，八号线北延段支线（回想堂—江府）土建工程累计完成22%。11座车站中，1座已“三权”交代，1座已封顶，9座进行土建施工；10个区间中，2个进行土建施工，其余进行前期准备。唐阁泊车场及收支场线正在进行土建施工。

【在建地铁深切进程更新】

规矩11月底，在建地铁深切进程更新：

十二号线中段（景泰—东湖）土建工程累计完成85%。7座车站中，6座已封顶，剩余1座进行土建施工，7个区间一王人清醒，正在进行机电施工。